Где и кем работать после бакалавриата по программе "Интеллектуальные системы транспорта и электромобильность (совместно ШТИ, КНР)", окончив НГТУ НЭТИ

Чем занимаются выпускники программы:

• разрабатывают и внедряют алгоритмы для систем управления беспилотными электромобилями, обеспечивая их безопасное движение в городской среде;
• эксплуатируют и обслуживают высоковольтные тяговые батареи — от диагностики состояния ячеек до прогнозирования их остаточного ресурса;
• настраивают телематические комплексы и платформы мониторинга подвижного состава, что позволяет удалённо отслеживать параметры каждого транспортного средства в реальном времени;
• организуют работу зарядной инфраструктуры для электробусов и коммерческого электротранспорта — от выбора мест размещения до управления пиковыми нагрузками на сеть;
• интегрируют интеллектуальные транспортные системы (ИТС) в дорожную инфраструктуру — например, настраивают обмен данными между светофорами, дорожными камерами и приближающимися автомобилями;
• проводят углублённую диагностику силовой электроники (инвертеров, преобразователей, бортовых зарядных устройств) с использованием специализированного программного обеспечения;
• моделируют транспортные потоки с учётом доли электромобилей и беспилотного транспорта для снижения заторов и оптимизации маршрутов;
• управляют парками каршеринга и кикшеринга, где используются микро-мобильные электрические платформы (самокаты, электрокарго, лёгкие электромобили);
• разрабатывают регламенты технического обслуживания гибридных и полностью электрических силовых установок;
• обеспечивают кибербезопасность бортовых сетей электромобилей, защищая телематические блоки и каналы V2X от несанкционированного доступа;
• рассчитывают энергоэффективность эксплуатации электротранспорта — от стоимости киловатт-часа до влияния стиля вождения на пробег на одном заряде;
• создают цифровые двойники электробусов и троллейбусов с автономным ходом — это позволяет тестировать сценарии отказов без риска для реальной техники;
• занимаются утилизацией и вторичным использованием тяговых батарей, внедряя принципы экономики замкнутого цикла в транспортной отрасли.

Где работают выпускники:

• в городских транспортных предприятиях, переходящих на электробусы и электрические такси (например, в должности инженера по эксплуатации зарядных парков);
• в дилерских и сервисных центрах официальных производителей электромобилей — преимущественно в отделах высоковольтной диагностики;
• в компаниях-операторах зарядной инфраструктуры — как специалисты по мониторингу и техобслуживанию зарядных станций;
• в проектных и научно-исследовательских институтах, занимающихся внедрением интеллектуальных транспортных систем (например, в подразделениях Минтранса или департаментах транспорта крупных городов);
• в каршеринговых и кикшеринговых компаниях — на позициях технического инженера или руководителя эксплуатации электрического парка;
• в производственных компаниях, разрабатывающих компоненты для электротранспорта (тяговые двигатели, контроллеры, батарейные блоки) — в отделах послепродажного обслуживания и испытаний;
• в логистических фирмах, внедряющих электрические грузовики и электрокарго — как инженер по эффективности и надёжности;
• в стартапах и инжиниринговых центрах, специализирующихся на переоборудовании обычных автомобилей в электромобили;
• в государственных и муниципальных структурах, где нужны эксперты по нормированию и сертификации беспилотного электротранспорта на дорогах общего пользования.